ddc是就数字控制器，plc是可编程序控制器；
ddc内部特性了基本应用功能程序，不需二次开发编程即可解决结束基本是应用功能，也能接受二次开发应用程序，plc内部内部也没特性都差不多应用功能程序，所有应用功能程序前提是由用户参照特别要求自行编制；
ddc只能结束功能少见简单控制对象的控制，使用很简单，维护方便，plc也可以能完成十紧张的现场应用，学习、使用和维护也较难；
ddc是满足的条件楼宇自控ba系统需求的胶控制器，主要注意用很显然完全控制楼宇内的空调、阀门和水泵，plc是不满足像现代工业自动化fa需求可参与各种完全不同复杂程度的机器设备、生产线和测试装置的逻辑控制、过程控制和数据采集。
plc可得用ddc系统的所有功能，ddc又不能代替plc的大多数应用。
工艺冷却水系统(pcw),亦称制程冷却水系统。主要注意用于冷却工艺设备,简单的说那就是工艺设备的空调系统。plc基本上结构通常有cpu,电源,储存器和输入输出接口电路等组成。
高铁一般不是用不着调空调温度的，都是在设定好温度范围自动开关的。高铁的空调是实际plc来自动控制的，冬天18度左右，夏天26度左右，春秋天23度左右。
修改好温度后按照车厢的温控给plc一个信号指令，通过plc总结后给空调机的每个设备按照接触器供电，介而只要车厢温度控制在去设置范围
冷机群控:24小时无人值守，标准化管理，模块化，会降低调试成本，设计和实现工业级plc，可再控制1-4台冷机。
ba系统全称楼宇设备自控系统，是以一台微机为中心，由符合工业标准的网路，对分布的位置于监控现场的区域智慧型分站接受连线，按照某一特定的末端设备，利用对楼宇机电设备集中监控和管理的专业楼宇自动化控制系统。
轨道交通行业中分两部分在用plc，一部分是车站部分，另一部分是车辆部分。
在车站部分，plc比较多应用于轨道交通的综合监控系统、环控系统、设备监控系统、电力监控系统、屏蔽门系统、智能低压系统、变电所自动化系统。
车站bas设备由车站bas局域网、车站bas控制器（plc）、远程i/o、现场总线、网络设备、bas维修工作站、传感器、接口可以转换设备等构成。主要设置在环控电控室、照明配电室、暖通空调机房、电梯系统的控制箱等位置。地下站bas系统一办建议选用两套热备系统冗余的大型手机plc控制器非盈利组织会计配套设备—中小型plc，而地上车站bas系统则一般建议选用一套大型手机plc控制器。
城轨客车空调系统比较多由空调机组、送风系统、回风系统、废排系统等部分组成。每辆车的空调控制柜内均可以设置有集控、本控你选控制开关。列车正常运行时，你选择集控模式，此时整列车所有车辆的空调通风和采暖系统工作状态进行激活司机室指令控制；列车在检修时选择类型本控模式，车辆将进行本车空调控制柜内功能选择类型开关的控制。城轨车辆空调系统要有很强的适应环境能力包括更加高的运行可靠性能，其中可以使用的plc不需要能够承受同样启动时多台空调压缩机时，很可能产生的过载冲击。就像空调机组配用其它的电气控制柜，象一节车厢的空调系统使用一个四头plc控制。城轨车辆中虽说建议使用plc，但主要以四头plc为主兼顾，其中尤以西门子s7-200少部分，但从金额来看，该部分plc金额所占比例不高。
轨道交通中更多使用plc的部分是车站部分的环控系统，因此是需要大量的大型手机plc、大中小型plc和分布式io，大型plc主要注意是西门子的s7-400、施耐德的quantum、罗克韦尔的controllogix和ge-fanuc的90-70系列；四头plc品牌分布特点比较复杂，除此之外这4个品牌外，有如艾默生、欧姆龙、日立、和利时、abb、永宏等品牌。
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