1.3c原则是项目管理学科下具体措施的技术依据。一个项目要取得圆满成功，必须实现三个"c"原则，即第一，预定目标明确，对要完成的项目的具体目标有明确的预定，包括项目分组的总体目标和分组目标。第二，有完成任务的明确承诺。组织成员会根据预定的目标，实现自己完成任务的具体承诺，任务执行者自发产生的承诺会大大提高其自身的可行性；最后，根据结果对成功的绩效进行奖惩，并基于组织目标和成员承诺。
3r原则是三个原则的简称:减少、再利用和回收。3r原则在循环经济中的重要性不是平行的。
2、3r原则(3r规则)减少、再利用和再循环。其中，减量化是指通过适当的方法和手段，尽可能减少废物产生和污染排放的过程，是预防和减少污染的最基本；复用是指尽可能多的次数、尽可能多的使用物品，防止物品过早成为垃圾；回收就是将废旧材料返回工厂，作为原材料整合到新产品的生产中。3r原则在循环经济中的重要性不是平行的。根据1996年生效的《循环经济与废物管理法》，垃圾处理的优先顺序是避免产生(即减量化)、再利用(即再利用)、最终处置(即回收利用)。
所有这三种循环都可以用来处理同一个问题，并且通常可以相互替代。whil
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近年来，丰田和马自达推出了高压缩比和高热效率的发动机，似乎在现有技术上有了新的突破。马自达蓝天ii发动机的热效率为50，百公里油耗为3.3升，可与混合动力发动机媲美。这让人感叹内燃机似乎大有发展前景，可以开辟一片新天地。那为什么马自达和丰田能达到这么高的热效率呢？我们听到最多的相关技术就是它的发动机采用阿特金森循环或者米勒循环或者奥托和阿特金森双循环。
那么什么是奥托循环、阿特金森循环、米勒循环呢？他们之间是什么？什么？;有什么区别吗？我来分享一下我的理解。
奥图循环
由进气、压缩、做功、排气四个步骤组成。也叫四冲程发动机，是德国人尼古拉斯·阿尔托根据前人理论。由于当时技术和知识的限制，没有考虑到今天的气门可变性，更不要说关注燃油经济性和动力提升了。但是，在那个年代，可以说已经有先驱了，不可能对它要求太高。在奥拓循环中，压缩冲程和做功冲程是一样的，所以它最大的特点就是:压缩比膨胀比，所以理论上来说，发动机在各个阶段都不会很弱或者扭矩不足。由于其性能优异，稳定性高，经久耐用，现在被各大车企广泛采用。
要点:压缩比膨胀比
阿特金森循环阿特金森循环是在奥托循环的基础上发展起来的，以提高热效率。阿特金森结构虽然可以从机械方面使发动机的膨胀比大于压缩比，但其复杂性、稳定性差、动力传递损失大导致其成本高、可维护性差，量产后的性价比还不如当时的奥托循环。所以阿特金森循环特殊的连杆和曲轴结构并没有得到广泛的应用，但是一些车企一直没有放弃对阿特金森循环概念的研发。
要点:膨胀比大于压缩比。
结构特点:特殊结构的曲轴通过摆杆与活塞连杆连接，机械改变压缩和膨胀冲程，使膨胀比大于压缩比。
米勒循环
米勒循环的目的和阿特金森循环一样，都是让发动机的膨胀比大于压缩比。但不同的是，米勒循环放弃阿特金森复杂的机械结构和"模拟"阿特金森循环的作用是通过改变阀门的工作状态。是指通过进气门晚关的设计，将一部分已经吸入气缸的混合气推回到进气歧管，然后关闭气门进行压缩，燃烧后活塞会运行到下止点，使发动机的实际压缩比小于膨胀比，从而达到阿特金森循环的效果。
要点:膨胀比大于压缩比。
结构特点:阿特金森循环是由"模拟"阿特金森公司。;复杂的机械结构通过阀门的通断控制。
双循环理论可以使发动机达到"米勒循环"通过改变气门开关和正时控制效果，所以气门正时系统的设计可以使发动机在不同的循环模式下驱动不同的工况。让让我们看看丰田是如何实现的:它使用最新的"智能广角可变气门正时系统"(简称vvt-iw)，将油压改为电子控制，提高正时角的可变范围等。通过精确控制和大范围调节，发动机可以在不同的工况下运行。
特点:奥托循环和阿特金森循环可以自由切换，既能保证动力又能省油。
总结:看完以上，你会发现阿特金森循环和密勒循环的目的是一样的，只是解法不同，密勒循环在结构上更实用。我们现在说的阿特金森循环，其实并不是真正意义上的阿特金森循环。它与密勒循环的原理大相径庭，可以看作是密勒循环的两个名称。丰田称自己为阿特金森循环完全避免使用马自达米勒循环名称，因为阿特金森循环专利已经过期，马自达在收回米勒循环后为其注册了许多相关专利。原则上可以简单理解为:阿特金森循环≈现在的米勒循环，只是名称不同。
当然，从技术上来说，丰田和丰田还是有区别的。;阿特金森和马自达米勒循环。最大的不同是马自达有一个增压器。
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